아마도 앞유리 와이퍼(또는 간단히 "앞유리 와이퍼")가 얼음 껍질로 덮였을 때 모두가 긴장했을 것입니다. 물론 가능하지만 실습에서 알 수 있듯이 심한 서리에서는 와이퍼의 얼음을 완전히 녹일 수 없습니다. 물론 가열하지 않는 것보다 효과가 훨씬 낫지 만 "NOT ICE"라고 말하는 것이기도합니다! 우리의 기후를 위해서는 다른 해결책을 찾아야 합니다. 앞유리 와이퍼 고무가 스스로 예열되는 것이 바람직할 것입니다. 거기에 열을 가할 수 있었으면 좋겠습니다. 모든 것이 이미 오래 전에 발명되었다는 것이 밝혀졌습니다! 더 말하겠습니다. 모든 것을 스스로 할 수 있습니다 ...

이 방법의 가장 큰 장점은 발열체 자체가 청소기 본체에 위치하여 고무줄이나 금속을 가열한다는 점입니다. 그래서 아주 추운 날씨(-25도, -30도)에도 100% 녹습니다. 따라서 이제 점점 더 많은 운전자가 이 옵션을 찾고 있습니다.

공평하게 말하자면, 자동차의 전기 회로를 한 번도 접한 적이 없다면, 그 회로에 들어가지 않는 것이 더 낫다는 점은 주목할 가치가 있습니다! 그렇지 않으면 기껏해야 퓨즈가 타거나 최악의 경우 자동차 자체가 타버릴 것입니다. 이미 기성품 솔루션이 있으며 종종 제어판에서 버튼을 누르면 가열되고 다시 누르면 꺼집니다.

공장에서 가열된 와이퍼

가장 큰 장점은 '전압', '전류량', 제조 재료 등을 이해할 필요가 없다는 점입니다. 우리는 기성품 키트를 구매하기만 하면 됩니다. 이제 거의 모든 차량이나 크기에 맞는 키트를 선택하고 표준 클리너를 변경할 수 있습니다.

이미 썼듯이 이제 두 가지 옵션이 있습니다.

• 단순한. 간단합니다. 시가 라이터에 꽂으면 가열됩니다. 요구 가격은 1900 루블입니다. 여기 사진이 있습니다.

• 고급의. 이미 리모콘에 표시한 대로입니다. 시가 라이터에도 설치합니다. 손에는 리모컨 만 있습니다. 누르면 가열되고 다시 누르면 꺼집니다. 짧은 영상과 사진입니다.

이 옵션은 일반적으로 비밀리에 설치할 수 있으며 자세한 지침이 함께 제공됩니다. 즉, 시가 라이터 소켓이 점유되지 않으며 이는 이미 좋습니다. 쌍당 가격은 약 3500-4500 루블이며 모두 크기에 따라 다릅니다.

원칙적으로 자동차 전기의 "최고점"을 이해하고 싶지 않은 사람들에게 이것은 정말 좋은 솔루션입니다. 나 자신과 당신에게도 유일한 부정적인 점은 배선입니다. 어떻게 든 승객 실에서 후드로 또는 오히려 청소기로 전선을 연결해야합니다. 엔진, 특히 배기 매니폴드와 교차하지 않는지 확인하십시오. 와이어가 단순히 녹을 것입니다. 하지만 이것은 우리의 방법이 아니며, 우리 스스로 해야 하기 때문에 여기에 몇 가지 지침이 있습니다.

우리는 무엇이 필요한가?

우리는 우리 손으로 발열체를 만들어야 할 것입니다. 한편으로는 힘들기도 하고, 한편으로는 설렘스럽기도 합니다.

그렇다면 우리에게 필요한 것은 무엇입니까?

• 그러나 새로운 와이퍼 세트(프레임 없는 것이 좋음)는 작업자에게 연습을 권장하지 않으며 가장 저렴한 것을 구입하십시오.

• 니크롬 실 또는 많은 사람들이 와이어라고 부릅니다. 직경은 0.3 - 0.35mm입니다. 이것은 중요합니다. 적게 사용하지 마십시오. 화상을 입을 수 있으며, 더 많은 부하가 걸리고 가열 시간이 길어집니다. 이 직경이 가장 좋습니다. 라디오 상점뿐만 아니라 모든 라디오 시장에서 구입할 수 있습니다.

• 주요 배선용 전선. 단열성이 좋은 구리, 단면적 약 1.0 - 1.5mm를 가져와야합니다. 사람들은 음향을 위해 검은색 와이어를 사용할 수 있다고 제안했습니다. 이 와이어는 와이퍼와 잘 어울리고 내부에서 눈에 띄지 않을 것입니다.

또한 납땜 인두(납땜), 전선 절단기, 멀티미터(저항 측정)와 같은 도구도 준비해야 합니다.

제조 지침

글쎄요, 제작으로 넘어가겠습니다. 하나씩 나열하겠습니다. 소화가 더 잘됩니다.

• 프레임리스 와이퍼를 분해하고 있으니 파손되지 않도록 조심스럽게 분해하세요! 그렇지 않으면 나중에 수집할 수 없습니다.

• 실을 양쪽에서 고무줄에 끼울 것입니다. 떨어지지 않는 것이 중요합니다. 즉, 내부에 숨깁니다. 또한, 고무줄이 찢어지면 깨끗해지지 않으니 손상되지 않도록 주의하세요.

• 제가 주목하고 싶은 또 다른 점은 우리가 그러한 어려움에 직면했다는 것입니다. 디자인에는 탄성을 유지하는 두 개의 별도 금속판이 있습니다. 거기에 삽입하고 실을 밀어 넣으려면 모든 손재주를 사용해야합니다. 따라서 두 번 생각하지 않고 글루건으로 탄성 밴드를 판에 접착하여 떨어지지 않고 제자리에 앉았습니다. 이것이 바로 우리가 니크롬 실을 삽입한 방법입니다.

• 거의 준비가 되었습니다. 그러나 우리는 즉시 저항을 측정합니다. 8~9Ω이어야 한다는 점을 기억하세요! 따라서 실이 고르게 가열되고 저항이 5-6Ω이면 이는 나쁘고 실은 빠르게 가열되어 추위에 좋지 않으며 유리가 터질 수 있습니다. 큰 와이퍼는 8~9옴 정도로 괜찮았는데, 작은 것은 "6" 정도라서 와이어를 좀 더 추가해서 어딘가 고무줄 아래 헤링본처럼 만들었습니다. 일반적으로 15분(8.5Ω) 후에 정상적으로 조립할 수 있습니다.
• 열선 배출구용으로 마운트에 2개의 구멍을 뚫었습니다. 검정색 스피커 케이블이 여기에 연결됩니다.

• 조립 후 가열을 해보았습니다. 약 7~8분 후에 가열 온도는 약 49~51도였습니다. 추운 날씨를 감안할 때 그러한 난방이 없을 것이며 외부 온도는 동시에 약 20도까지 따뜻해질 것입니다.
• 우리는 와이퍼를 원래 위치에 두었습니다. 우리는 본체에서 질량을 제거하고 다른 클리너와 병렬로 연결합니다! 그리고 살롱으로. 퓨즈를 통해 연결하면 약 5A이면 충분하며 원하는 경우 릴레이를 설치하십시오 (가열 후 저항이 변경되면 자동으로 차단되도록)! 그것 없이도 할 수 있지만 버튼만 누르면 직접 모니터링해야 합니다. 잊어버리고 싶지는 않습니다.

겨울철 와이퍼가 앞유리에 얼어붙는 문제는 많은 자동차 매니아들에게 친숙한 문제입니다. 와이퍼를 서비스 위치에 고정하는 기능이 있어도 도움이 되지 않는 경우가 많습니다. 더욱이, 부착된 눈이 얼어붙어 앞유리를 고품질로 청소하는 데 방해가 됩니다. 이런 불편함을 참지 않으려는 분들을 위해 직접 손으로 열선 와이퍼를 만드는 방법을 살펴보겠습니다.

대체 옵션

전류 강도, 저항, 단락, 릴레이 작동 원리, 추가 전기 장비 설치 및 연결에 대한 기본 규칙의 개념에 대해 막연하게 잘 알고 있다면 가열 아이디어를 남겨 두는 것이 좋습니다 더 나은 때까지 자신의 손으로 와이퍼를 사용하십시오. 대안으로 다음을 제안할 수 있습니다.

• 기성품 가열 와이퍼를 구입하십시오. 일부 모델에는 온도 변화에 따라 난방을 자동으로 켜고 끌 수 있는 제어 모듈이 장착되어 있습니다. 난방 장치는 시거잭을 통해 전원이 공급되므로 차량의 전기 배선을 방해할 필요가 없습니다. 또한 별도의 버튼을 켜려는 경우 가열 장치를 완전히 제조하는 것보다 노력이 덜 필요합니다.
• 와이퍼 부분에 가열 장치를 설치하면 블레이드가 유리에 얼어 붙는 것을 방지할 수 있습니다. 유일한 것은 심한 서리에서 사용하면 큰 온도차로 인해 앞 유리에 균열이 생길 위험이 높아진다는 점을 기억하는 것입니다.

직접 생산을 위한 옵션

"직접 열선 유리 와이퍼" 요청에 대해 온라인에 나타나는 자료를 조사한 결과 난방을 구현하는 3가지 인기 있는 방법이 있다는 결론을 내릴 수 있습니다.

니크롬 실 옵션

가열하려면 직경 0.32mm²의 니크롬선을 사용하는 것이 좋습니다. 필요한 정격의 퓨즈를 설치하고 전선 단면적을 선택하려면 소비 전류를 계산하십시오. 예를 들어, 직경이 0.32mm²인 X20N80 시리즈 스레드 1m의 저항은 13.7Ω입니다. 전압과 저항이 알려진 경우 공식을 사용하여 전력을 찾을 수 있습니다. W=U2/R, 여기서 W- 힘, 유 2– 전압 제곱, R –저항 . 전력은 14.3W(14*14/13.7)가 될 것으로 계산할 수 있습니다. 전력이 있으면 공식을 사용하여 전류를 계산할 수 있습니다. 나 = 승/유, 내가– 현재의 힘, 여– 힘, 유– 전압. 전류 강도는 1A입니다. 브러시를 가열하는 데 사용한 와이어의 양을 정확히 계산한 후 표시된 원리를 사용하여 전류 강도를 계산하여 와이어 단면을 선택할 수 있습니다(사용하는 것이 가장 편리합니다) 현재 강도에 따라 단면을 선택하기 위한 기성 테이블). 올바른 퓨즈 선택에 대한 기사를 읽는 것이 좋습니다. 여유가 작은 와이어 단면을 선택하는 것도 중요합니다.

스레드 설치의 특징:

• 와이어는 단단히 고정되어야 합니다.
• 니크롬 실에는 절연체가 없으므로 와이어의 두 개 이상의 지점이 금속 요소에 닿는 것은 허용되지 않습니다. 이로 인해 단락이 발생합니다.
• 실이 브러시에서 튀어 나오는 곳에서는 온도 변형을 보상하기 위해 단열재를 착용해야합니다.
• 스레드와 와이어의 접합부는 극도로 단단해지기 때문에 고정되어 있어야 합니다. 이렇게 하면 와이퍼가 작동할 때 납땜 연결부가 끊어지는 것을 방지할 수 있습니다.

인터넷에서는 말 브러쉬 가열 제조에 대한 사진 보고서를 찾을 수 있습니다. 다양한 유형의 와이퍼 디자인이 다르기 때문에 정확한 동작 순서를 설명하지 않았습니다.

MGTF 와이어

발열체를 만들려면 와이퍼에 히터가 설치된 위치와 동일한 거리에 두 개의 작은 못을 박으십시오. 사진과 같이 손톱을 감싼 후 프레임리스 브러시의 케이스 아래에 요소를 설치할 수 있습니다. MGTF 와이어의 끝은 와이퍼 중앙에 있어야 합니다. 더 나은 온도 분포를 위해 결과 열차를 호일로 감쌀 수 있습니다. 와이어를 배선하려면 하우징이나 패스너에 구멍을 만들어야 할 가능성이 높습니다.

전원 구성표

가열 브러시는 4핀 릴레이를 통해 연결됩니다. 병렬 연결 시 가장 큰 가열이 발생합니다. 배터리에서 직접 가열에 전원을 공급하려면 전원 +를 사용하여 퓨즈를 배터리에 최대한 가깝게 배치하는 것이 좋습니다. 제어 + 릴레이는 전원 플러스에서 가져올 수 있으며, 객실의 버튼을 누르면 릴레이의 두 번째 제어 출력으로 전송됩니다.

아래 다이어그램에서 컨트롤 +는 객실의 시가 라이터에서 가져오고 전원과 컨트롤은 접지에 연결됩니다. 이 연결을 통해 가열식 와이퍼를 켜는 버튼을 켤 수 있습니다.

가능한 연결 옵션

안전하고 편안한 자동차 이동의 중요한 구성 요소 중 하나는 도로에서 일어나는 일을 잘 볼 수 있다는 것이며, 이는 추운 계절에 특히 그렇습니다. 앞유리에 쌓인 눈과 얼음을 제거하는 과정은 육체적으로 힘든 작업일 뿐만 아니라 일정 시간도 필요합니다. 일반적으로 이 작업은 긴급하게 어딘가로 가야 하는 순간인 아침에 수행되어야 합니다. 최근 자동차 애호가들은 열선 유리창을 사용하여 이 작업을 좀 더 쉽게 만들었습니다. 상당한 재정적 비용없이 집에서 직접 손으로 설치할 수 있습니다. 이 발명품을 사용하면 폭설과 서리가 내리는 동안에도 유리 표면을 얼지 않은 상태로 유지할 수 있습니다. 이 리뷰에서는 난방 장치의 유형과 난방 장치를 앞 유리에 직접 설치하는 방법을 보여줍니다.

발열체 설계

유리 가열 시스템은 유리창에 장착된 특정 목적의 필라멘트 세트입니다. 이 장치는 온보드 네트워크와 전자 제어 장치에서 전원을 공급받습니다. 가열 방식에 따라 필라멘트의 위치가 다를 수 있습니다. 종종 자동차에는 와이퍼 구역의 난방 장치만 설치됩니다. 이는 눈과 얼음 껍질을 청소하고 고무 브러시에 탄력성을 부여하는 데 필요합니다. 다른 모든 것은 표준 시스템을 사용하여 작동합니다. 필라멘트가 없는 경우에도 폭넓게 적용할 수 있습니다. 종종 이러한 장치는 창문에 표준 난방 장치가 장착되지 않은 자동차에 장인이 설치합니다.

두 번째 옵션은 창 주변에 스레드를 배치하는 것입니다. 이 상황에서는 유리 전체가 완전히 따뜻해집니다. 전기 난방 장치를 설치한 후 처음으로 운전자는 장치의 줄무늬가 눈에 띄기 때문에 시각적인 불편함을 느낍니다. 그러나 얼마 후 눈은 익숙해지고 운전자는 눈에 띄지 않습니다.

이 난방의 장점과 단점

모든 장치와 마찬가지로 앞유리 와이퍼 주차장과 전체 주변에서 앞유리를 가열하는 데는 장점과 단점이 있습니다. 이러한 특성을 비교한 후 운전자는 자동차에 설치할지 여부를 결정할 권리가 있습니다.

장점: 출발 전 차량 준비 시간이 크게 단축됩니다(눈, 얼음 - 이 모든 것이 몇 분 안에 사라짐), 공공 도로에서 일어나는 일에 대한 뛰어난 시각적 제어, 유리 내부에 김이 서리지 않고 형성되지 않음 유휴 상태에서도 서리가 내립니다.

결함: 처음에는 필라멘트가 눈에 띄고 산만해 때로는 익숙해지지 않을 때도 있습니다. 차량의 배터리가 방전된 경우 차량을 장시간 주차하면 방전되므로 주의 깊게 살펴보시고 히터 장치를 꺼야 합니다.

다양한 발열체 설치

앞유리 와이퍼 평면에 손으로 열선 앞유리를 자동차에 설치하려는 경우 자동차에서 앞유리를 완전히 제거할 필요는 없습니다. 자동차 대리점에서 보온 테이프를 구입하여 와이퍼의 원래 위치 반대쪽 유리 안쪽에 붙이기만 하면 됩니다. 가열 연결 와이어의 리드는 내부의 플라스틱 요소 아래로 배선될 수 있으므로 내부의 전체적인 외관을 손상시키지 않습니다. 이 앞유리 가열 장치는 여름에 간단히 제거할 수 있으므로 시가 라이터로 전원을 공급하는 것이 최선의 선택이 될 것입니다.

가열식 앞유리 와이퍼

와이퍼 영역에는 다른 유형의 가열 장치도 장착할 수 있습니다. 이는 요소 자체를 가열하는 것입니다. 이 옵션을 사용하면 스스로 청소하고 눈을 녹이는 데 도움이 됩니다. 제어 장치와 전원 공급 장치는 차량의 온보드 전기 시스템에 연결되어야 하며 앞유리 히터는 시가 라이터에서 연결되어야 합니다. 이 연결 방법은 매우 편리합니다. 장치에 문제가 발생하면 자동차 배선을 고칠 필요가 없고 표준 소켓에서 플러그를 뽑기만 하면 되기 때문입니다.

표준 키트 대신 가열 요소가 설치됩니다. 이들의 전선은 신체의 기술적 구멍을 통해 배선될 수 있습니다. 그런 다음 와이퍼 제어 장치가 자동차 내부의 대시보드 아래에 설치되지만 전원 공급 장치는 엔진실에 배치하는 것이 좋습니다. 전기 회로에 와이퍼를 설치할 때 단락 가능성을 방지하기 위해 안전 요소를 설치하는 것이 중요합니다.

공장 가열 유리

완전난방 지붕을 설치하는 경우에는 상황이 다릅니다. 이 앞유리 난방 장치를 설치하는 것은 훨씬 더 어렵습니다. 동시에 풍력 터빈 자체는 표준 풍력 터빈보다 더 비쌉니다. 먼저 자동차에서 표준 시트를 제거하고 시트에 남아 있는 접착제를 닦아내야 합니다. 그런 다음 가열된 유리에서 연결을 위한 탭 끝을 찾아야 합니다. 일반적으로 유리 끝 부분에 있습니다. 다음으로 납땜으로 전선을 이 단자에 연결해야 합니다. 연결 영역은 액체 절연 재료를 사용하여 절연되어야 합니다. 작업이 완료되면 유리가 표준 유리처럼 자동차에 장착되고 온보드 전기 네트워크에 연결되기 시작합니다.

연결 방법

히터 출력 중 하나는 퓨즈를 사용하여 배터리의 양극 단자에 연결되어야 합니다. 두 번째 출력은 히터 제어 시스템에 직접 연결되어 유리 가열 시간을 제어합니다. 이 경우 블록 타이머는 특정 작동 시간으로 설정되고 그 후에는 자동으로 난방이 꺼집니다. 기본적으로 전기 히터의 작동 시간은 기상 조건과 코팅 결빙 정도에 따라 다릅니다.

VAZ에서 직접 앞 유리 가열

이 작업을 수행하려면 일반 납땜 인두로 작업할 수 있어야 하고 장치에 대한 이해가 있어야 합니다. 그러한 지식이 없으면 전문가의 도움을 구하는 것이 좋습니다. 유리에 이 시스템을 직접 장착하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 앞유리 와이퍼 평면에 테이프를 설치하고 창 둘레에 붙이는 것입니다. 와이퍼의 가열 영역은 위에 설명되었으므로 유리 가장자리를 따라 테이프를 설치하는 방법에 대해 이야기하겠습니다.

불행히도 국내에서 생산되는 자동차에는 공장에서 이러한 유리가 장착되어 있지 않습니다. 따라서 자동차 애호가들은 이러한 상황에서 벗어날 방법을 찾았습니다. 그들은 상점에서 접착 테이프를 구입하여 자동차에 직접 설치합니다. 이 자동차 추가 기능은 필라멘트가 없는 열선 앞 유리입니다. 용도에 따라 다양한 폭과 길이의 얇고 투명한 필름 스트립 형태로 만들어집니다.

요소 설치

필름을 붙이기 전에 먼저 유리 안쪽을 걸레로 닦아 얼룩과 먼지를 제거해야 합니다. 스트립은 손상되지 않고 최대한 원활하게 설치되도록 매우 조심스럽게 접착해야 합니다. 그런 다음 열선내장 앞유리(VAZ)를 차량의 전원 공급 시스템에 공급해야 합니다. 앞서 말했듯이 하나의 터미널을 양극선에 연결하고 두 번째 터미널을 제어 장치에 연결합니다.

여름에 차량을 보다 편리하게 사용하기 위해 시스템에 추가 제어 장치를 장착할 수 있습니다. 예를 들어, 전면 유리를 가열하기 위한 추가 버튼이 대시보드에 설치되어 장치에 대한 전원 공급을 완전히 끌 수 있습니다.

이 요소를 설치한 후에는 확인해야 합니다. 자동차 엔진을 시동하고 몇 초 동안 난방을 켜고 전자 테스터를 사용하여 회로를 확인합니다. 올바르게 연결되면 장치는 회로 출력에 12V 값을 표시합니다. 이는 회로에 중단이 없고 시스템이 작동하고 있음을 의미합니다.

결론

제시된 리뷰를 바탕으로 앞 유리를 수동으로 청소하고 매일 시간과 에너지를 소비하거나 한 번 게으르지 않고 앞 유리를 직접 가열하도록 선택할 수 있습니다. 자동차 상점에서 다양한 자동차 액세서리를 이용할 수 있기 때문에 특별한 재정적 비용 없이도 "따뜻한"앞 유리를 직접 만들 수 있습니다. 그 후에는 날씨 변화에 관계없이 언제든지 차량을 겨울용으로 사용할 수 있습니다.

열선내장 앞유리 와이퍼 블레이드는 열선내장 앞유리 다음으로 가장 발전된 발명품 중 하나로, 추운 계절에도 효과적인 와이퍼 작동을 보장합니다.

아시다시피, 겨울철 표준 앞 유리 와이퍼의 주요 "질병"은 결빙 및 결빙으로 인해 작동 특성이 완전히 상실됩니다. 가열 브러시를 사용하면 자동차 애호가가 이러한 번거로움을 완전히 피할 수 있습니다.

전기 가열식 와이퍼 블레이드의 작동 원리

열선 유리 와이퍼를 만드는 것은 새로운 아이디어가 아닙니다. 그것은 20세기 중반에 자동차 운전자들의 마음을 사로잡았으며, 구소련의 광활한 지역에 사는 많은 "집에서 만든" 사람들이 다양한 수준의 성공을 거두며 자신의 손으로 그것을 생생하게 구현했습니다.

이러한 앞유리 와이퍼의 기본 원리는 매우 간단합니다. 와이퍼의 고무 작동 블레이드 영역에 얇은 와이어가 배치되어 전압이 가해지면 가열됩니다. 덕분에 브러시 주변의 얼음이 녹고, 매우 낮은 온도에서도 고무의 탄력이 유지됩니다.

처음에는 가열시 가장 최적의 작동 특성을 갖는 니켈과 크롬의 합금 인 전통적인 니크롬이 가열 요소로 사용되었습니다.

오늘날 현대식 탄소 섬유는 가열 필라멘트를 만드는 데 사용됩니다. 덕분에 제조업체는 필라멘트를 완전히 보이지 않게 만들었고 브러시 자체의 디자인은 매우 컴팩트합니다.

가열식 와이퍼를 차량의 온보드 전기 시스템에 연결하는 방법

이런 종류의 "와이퍼"에 대해 처음 듣는 많은 사람들은 아마도 열선 유리 와이퍼 블레이드를 자동차 전기 시스템에 연결하는 방법에 대해 의문을 가질 것입니다. 결국 이 절차가 가장 중요하며, 차량 전기 장비의 전반적인 신뢰성은 구현 품질에 따라 달라집니다.

가열식 와이퍼에는 전기 장치에 연결하기 위한 여러 옵션이 있다는 점을 여기서 언급할 가치가 있습니다.

표준 담배 라이터 소켓 사용

이 방법은 가장 간단하고 자동차 보증 서비스 조건에 영향을 미치지 않으며 간단히 플러그를 켜고 끄는 것만으로 수행됩니다.

이 접근 방식의 유일한 단점은 승객석의 와이어를 브러시에 연결하려면 앞 유리 영역에 해당 구멍이 필요하다는 것입니다.

와이퍼와 함께 제공되는 릴레이 연결 키트 사용

편리함은 전기 와이퍼 시스템이 온보드 전기 시스템에 밀접하게 통합되어 있다는 사실에 있습니다. 실내에는 추가 배선이 없으며 난방을 켜는 것은 센터 콘솔의 별도 버튼에 표시되거나 다른 기능과 결합될 수 있습니다(예: 차량의 난방 뒷유리창 켜기).

이 계획의 단점은 연결하려면 자동차 전기에 대한 지식이 필요하므로 이 절차를 전문가에게 신뢰하는 것이 합리적이라는 것입니다. 또한 추가 장치를 무단으로 연결할 경우 보증 서비스와 관련하여 대리점에 문제가 발생할 수 있습니다. 물론 자동차에 보증이 적용되지 않으면 그러한 어려움은 발생하지 않습니다.

제어 키 포브가 있는 회로를 사용하여

이러한 키트는 앞유리 와이퍼와 함께 제공되며 전자열쇠를 사용하여 난방을 원격으로 활성화하는 기능도 포함됩니다. 장치 설치는 큰 어려움을 일으키지 않으며 첨부된 다이어그램과 설치 지침에 따라 수행할 수 있습니다.

장점과 단점

가열식 와이퍼의 장점은 거의 모든 차량에 설치할 수 있다는 점, 어떤 서리 조건에서도 높은 효율성, 빠른 얼음 해동 속도 등을 포함합니다.

그러나 이러한 명백한 장점에도 불구하고 이러한 앞유리 와이퍼에는 단점도 있습니다. 여기에는 설치의 복잡성, 설치 시 딜러 보증을 상실할 가능성, 상당히 높은 비용이 포함됩니다.

또한 이러한 세척제의 안전성과 품질은 제조업체에 따라 다르므로 해당 제품을 선택할 때는 인정받는 브랜드의 제품에만 주의를 기울여야 합니다.

가열식 와이퍼 블레이드 버너

아마도 이러한 유형의 제품을 생산하고 우리나라에서 널리 대표되는 가장 큰 회사는 Burner일 것입니다. 이 제조업체의 가열식 앞유리 와이퍼 블레이드는 기술적으로 가장 진보된 현대적인 솔루션입니다.

400~750mm 길이의 다양한 프레임리스 와이퍼가 있습니다. 즉, 자동차 애호가는 거의 모든 자동차에 대한 옵션을 선택할 수 있습니다. 이는 또한 차량에 사용되는 마운트로 교체할 수 있는 범용 마운트를 사용함으로써 더욱 용이해집니다.

비디오 - 가열식 와이퍼 버너 4 검토 :

표준 버전에서는 브러시에 사이드핀 패스너가 장착되어 있지만 키트에는 푸시버튼 패스너, 핀치탭 패스너 및 총검 잠금 장치가 포함되어 있습니다.

비디오 - 가열식 와이퍼 블레이드 버너 4개 모델:

브러시 비용은 2,500 루블부터 시작하며 크기, 연결 유형(그런데 위에서 언급한 세 가지 연결 유형 모두 이 제조업체의 브러시에서 사용할 수 있음) 및 모델에 따라 다릅니다.

비디오 - 버너 브러시의 고무 밴드 교체:

실제로 Burner는 러시아에서 공식적으로 대표되고 가열식 와이퍼 블레이드 판매 인증을 받은 유일한 브랜드입니다.

사용자 후기

불행히도 인터넷에는 가열식 와이퍼 블레이드의 실제 사용자에 대한 정보가 많지 않으며 리뷰도 그다지 유익하지 않습니다.

그러나 우리는 자동차에 유사한 액세서리를 설치하려는 운전자가 숙지해야 할 몇 가지 유용한 리소스와 포럼을 찾았습니다.

iburner.ru는 이러한 유형의 브러시에 대해 상당히 유익한 사이트입니다. 광고 정보를 무시하면 여기에서 선택한 브러시 모델의 기술적 특성을 확인할 수 있을 뿐만 아니라 열선 와이퍼의 실제 작동을 보여주는 리뷰 비디오도 볼 수 있습니다.

링크 2 - 이 기사에는 몇 가지 정보가 있습니다. 불행하게도 논의는 오래 전에 이루어졌지만 여기서는 여전히 일반적인 정보를 얻을 수 있습니다.

phantom4x4.ru/forum/index.php?showtopic=18715 – 열선 와이퍼 리뷰 전용 포럼 스레드입니다. 실제로 이 키트나 저 키트를 구입하고 설치한 사람들 사이의 토론입니다.

Link 4는 자동차 포럼의 또 다른 프로필 스레드입니다. 여기에서 유용한 정보도 찾을 수 있습니다.

결론

가열식 앞유리 와이퍼 블레이드는 점차 운전자들의 삶의 일부가 되기 시작했습니다. 오늘날 이 자동차 액세서리 틈새 시장에서의 선택은 적지만 시장에 새로운 플레이어가 등장하는 것은 시간 문제인 것 같습니다.

지금 이 순간에도 자동차 매니아에게는 선택의 폭이 넓으며, 추운 날씨가 시작되는 것은 바로 차량 "업그레이드"를 고려하는 이유입니다.

많은 운전 학교 교사들은 교통 규칙이 가장 중요하다고 지적합니다.

M11 유료고속도로 건설에 대하여

열선 앞유리 와이퍼 블레이드는 겨울철 자동차에 효과적인 부품입니다. 표준 와이퍼가 종종 얼어붙고 항상 기능을 발휘할 수는 없기 때문입니다. 그렇기 때문에 우리나라 자동차 애호가들은 자동차 와이퍼 주차 구역에 가열 브러시 또는 특수 히터를 설치하는 경우가 많습니다. 이 기사에서는 "따뜻한"브러시 옵션과 손으로 주차 구역 히터를 만드는 기능을 살펴 보겠습니다.

앞유리 와이퍼 제빙 시스템은 의심할 여지 없이 많은 양의 잉크를 소모하며 그럴 만한 이유가 있습니다. 가시성과 안전성을 향상시키는 동시에 얼어붙은 손과 성가신 겨울 조건을 줄이는 모든 기능은 모든 겨울 전투 운전자에게 윈윈(win-win)입니다.

기존의 앞유리 와이퍼와 달리 이 시스템은 액체 스크린을 투사하지 않고 앞유리를 청소합니다. 싱크대는 청소 중에 시야를 방해하지 않습니다. 운전자는 액체의 흐름이나 막을 감지하지 못하며 앞유리는 다시 깨끗해집니다. 더 이상 눈에 보이는 흐름의 형태를 취하지는 않지만, 앞유리 청소는 일반 세차액을 통해 제공됩니다. 이는 유체가 앞 유리에 투사되는 방식이며, 특히 새 와이퍼 블레이드까지의 움직임입니다. 앞유리 와이퍼는 왼쪽과 오른쪽에 각각 하나씩 두 개의 채널로 둘러싸여 있습니다. 얇은 레이저 천공이 장착되어 있습니다.

1 와이퍼 블레이드 부분을 가열하는 방법

오늘날 와이퍼 영역을 가열하기 위해 전선용 리드가 있는 특수 테이프가 사용되며 이를 통해 유리가 가열됩니다. 테이프는 낮은 온도에서 가열되는 경향이 있으므로 와이퍼와 유리가 달라붙거나 동상이 생기거나 고무가 결빙되는 것을 방지합니다. 이는 차량의 겨울철 작동 중에 앞유리 와이퍼 블레이드의 중단 없는 작동을 보장합니다.

구멍은 빗자루의 전체 길이를 따라 분포되어 있습니다. 와이퍼가 더 넓은 영역을 청소하고 닦아야 하는 곳이기 때문에 내부보다 외부에 더 가깝습니다. 여름, 겨울, 야외의 세 가지 반자율 세탁 프로그램을 사용할 수 있습니다. 여름에는 소량의 액체만으로도 먼지를 제거할 수 있습니다.

겨울에는 도로에 진흙과 소금이 섞여 있어 더 많은 액체가 필요합니다. 이 시스템은 계절에 따라 작동하며 외부 온도, 차량 속도 및 운전 상황을 포함한 환경 조건에 맞게 유체 스프레이를 자동으로 조정합니다. 앞유리가 매우 더러우면 시스템이 자동으로 더 많은 액체를 분사합니다.



이 가열 방법의 단점은 부적절한 사용(예: 먼저 실내를 예열하지 않고 난방을 켜거나 유리에 쌓인 폭설을 제거하는 등)의 경우 앞유리가 손상(균열)될 위험이 있다는 점입니다. 일부 외국 자동차에서는 와이퍼 주차 공간을 가열하는 제시된 방법이 기본적으로 사용된다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 테이프는 이미 공장에서 와이퍼 영역에 내장되어 있지만 국내 생산 자동차에는 해당되지 않습니다.

하드톱의 잠금이 해제되면 전자 장치는 워셔액 흐름을 줄이고 와이퍼 블레이드가 접힐 때 제어 시스템은 기본적으로 워셔액을 분사합니다. 이렇게 하면 루프를 열었을 때 운전실에 돌출부 없이 앞유리를 세척할 수 있습니다. 옵션인 가열 시스템에는 따뜻한 냉각수로 가열되는 앞유리 워셔액 저장소, 전체 배관 시스템을 위한 전기 가열 시스템, 완전 가열된 와이퍼 블레이드가 포함됩니다.

겨울철에는 와이퍼 블레이드에 눈이 달라붙는 것을 방지해줍니다. 두 개의 견고한 리브 각각에는 스포일러와 러버를 가열하는 35W 가열 필름이 장착되어 있습니다. 눈과 서리는 얼 수 없습니다. 냉장보관하면 빗자루는 유연성을 유지합니다. 소음이 적고 스캔 효율성이 유지됩니다.

전선을 사용하여 스트립 형태로 앞 유리 와이퍼 히터를 직접 만들거나 기성품 키트를 구입할 수 있습니다다양한 힘과 길이(예: OEM 50x540W). 이러한 키트는 VAZ 또는 외국 자동차 모델에 설치하도록 설계되었으며 와이퍼 길이와 온보드 네트워크 전원(일반적으로 12-13볼트)에 따라 조정됩니다. 테이프를 직접 설치하려면 먼저 유리에서 눈, 얼음, 먼지를 제거해야 합니다. 그런 다음 접착층의 보호 요소를 제거하고 와이퍼 블레이드 "주차"의 중앙이 히터 테이프의 중앙과 일치하도록 가열 테이프를 유리 내부의 와이퍼 주차 영역에 조심스럽게 붙입니다.

난방은 작동 시간과 외부 온도에 따라 조절됩니다. 이는 청소 시스템의 성에 제거 및 성에 방지 유지 관리에 필요한 전력만 흡수합니다. 앞 유리 다리는 지난 세기 말부터 변화를 겪었습니다. 그때까지는 노즐의 위치를 ​​조정할 수 없었습니다. 그리고 조절 가능한 앞유리 노즐을 사용하면 제트 높이를 조절할 수 있어 편리합니다. 따라서 많은 자동차 소유자는 노즐로 분사되는 스프레이 노즐이 앞 유리의 높이가 다르기 때문에 상당히 오래된 자동차를 사용했으며 부품을 조정 가능한 앞 유리 와셔 노즐로 교체했습니다.




다음으로, 테이프의 접지선 중 하나를 표준 온보드 네트워크의 접지에 연결해야 합니다. 두 번째 와이어를 스위치와 릴레이의 퓨즈를 통해 통과시키고 12V 접점에 연결합니다. 또한 병렬 연결을 사용하여 히터의 접점을 사이드 미러 히터 회로(장착된 경우) 또는 뒷유리 가열 회로에 연결하는 것이 좋습니다. 이 경우 히터는 열선 내장 뒷유리창이나 미러를 켜는 표준 버튼을 사용하여 활성화됩니다.

조정 가능한 노즐의 바닥에 특수 편심 장치가 추가되어 시계 반대 방향으로 회전하면 노즐에서 액체 흐름이 분사될 수 있습니다. 그러나 노즐은 앞유리에만 사용해서는 안 됩니다. 예를 들어, 달 앞 유리 노즐인 가족용 자동차는 달 중심에 액체 제트를 분배해야 합니다. 제트의 방향을 조정할 수 있습니다. 노즐에서 분사되는 액체의 분사방향이 조절되지 않거나, 분사되는 흐름이 고르지 않을 경우 새제품으로 교환이 필요합니다.

때로는 와셔 노즐이 압축 공기에 의해 압축되는 경우가 있습니다. 이 절차를 위해서는 인젝터를 제거하고 연결 파이프 측면을 통해 점프해야 합니다. 어떠한 경우에도 노즐이 유체 흐름의 반대 방향으로 작동해서는 안 됩니다. 헤드라이트의 경우 액체가 헤드라이트 렌즈의 특정 지점에 분사되도록 용암 노즐을 조정해야 합니다.

열선 기능이 있는 프레임리스 겨울용 와이퍼 2개

겨울철 운행 기간 동안 자동차 매장에서 구입할 수 있는 특수 와이퍼 세트에 대해 이야기하고 있습니다. 오늘날 가장 인기 있는 것은 Burner, Consul Winter, ClearView 등과 같은 제조업체의 가열식 와이퍼 블레이드입니다. 이러한 와이퍼의 가격은 상당히 합리적이므로 보편적인 것으로 간주되며 국내외 자동차의 다양한 모델에 설치하기에 적합합니다. 이 브러시의 와이어와 발열체는 불소수지 베이스를 사용하므로 외부 환경 및 부동액을 포함한 알코올 함유 용액과 접촉하지 않습니다.

노즐은 손상이 거의 없고 간단한 부품임에도 불구하고, 파손된 부품을 교체하는 것은 특별한 도구와 경험 없이는 매우 어렵다는 점을 운전자는 명심해야 합니다. 또한 전문가가 교체를 수행하면 직접 수행하는 것이 훨씬 더 빨라집니다.

파손된 차량의 운전자가 충분히 광란하고 특정 교통 상황을 인정했다면, 운전자를 올바르게 정지시키고 차분하고 자유롭게 사고를 기록했어야 했습니다. 불행하게도 지금 우리는 현실과 전혀 무관한 이상적인 상황으로 나아가고 있습니다. 모든 운전자가 경찰 추격 게임을 원하는 것은 아닙니다. 또한 대부분의 균열과 거미는 시간이 지남에 따라 퍼집니다. 그러나 "범인"운전자를 막을 수 있더라도 그의 서명으로 행위에 서명하는 사람은 소수에 불과합니다. 이는 그에게 보너스 손실과 더 비싼 보너스를 의미하기 때문입니다.

아는 것이 중요합니다!

모든 운전자는 자신의 자동차를 진단하기 위한 범용 장치를 보유해야 합니다. 요즘은 자동차 스캐너 없이는 살 수 없습니다!

특수 스캐너를 사용하여 모든 센서를 읽고, 재설정하고, 분석하고 차량의 온보드 컴퓨터를 직접 구성할 수 있습니다.




하지만 그런 운전자를 만나 표지판에 동의하면 거의 이길 뻔했습니다. 보험회사는 보험금 청구를 입증할 권리를 더욱 적극적으로 행사하기 시작했습니다. 최근에야 그는 증인이 부족하여 여러 운전자의 변호를 거부해야 했고, 그래서 그들은 성공할 가능성이 거의 없었습니다.

분쟁에서 패할 경우 비용은 약 10만 크로나입니다. 불행하게도 증인이나 앞 유리 카메라가 있어도 승리할 수 없습니다. 카메라 영상에서도 피해가 실제로 어떻게 발생했는지 명확하지 않을 수 있습니다. 그리고 승객이 우려하는 바에 따르면 보험회사는 관찰할 만큼 충분한 비용을 지불하지 않으며 운전자는 자세한 질문을 받고 두 진술의 일관성을 통제합니다. 이는 사기꾼으로부터 매우 안전하지만 승객이 자고 있거나 있지 않은 동안 손상을 입히는 경우 충분히 관찰하면 우리는 운이 좋지 않습니다.

히터가 장착된 와이퍼의 작동 원리는 간단합니다. 내부가 아닌 고무가 와이퍼에 맞는 위치에서 가열이 수행됩니다.

브러시의 금속 베이스는 가열되어 라디에이터 역할을 하여 와이퍼 프레임과 고무 베이스에 열을 고르게 전달합니다.

가열식 와이퍼에 온도 변화 및 유리 결빙에 반응하는 자동 활성화 시스템이 있는 경우(특히 외국 자동차의 경우 구매하는 것이 좋습니다) 와이퍼에는 가열 장치를 켤 필요성을 자동으로 결정하는 특수 제어 모듈이 함께 제공됩니다. 특정 온도에서.


위의 정보를 통해 우리가 보험 회사와의 끝없는 논의에서 귀하를 구하고 이것이 귀하의 앞 유리 또는 의무 사고 보험에 대한 좋은 보험이라는 최소한의 확신을 갖고 싶다면 분명합니다. 새 앞유리의 가격을 이해하는 것이 중요합니다. 현재 자동차의 가격이 평균적으로 앞유리보다 더 비싸다고 생각할 수도 있지만, 센서 와이퍼부터 열선 앞유리까지 비용을 크게 높이는 장비 기능을 잊지 마세요.




설치는 여러 단계로 수행되어야 합니다.

1. 프레임 없는 브러시를 홀더 레버에 설치합니다(대부분의 모델에서는 특수 클립을 사용하여 설치합니다).
2. 전선은 와이어나 기타 패스너를 사용하여 와이퍼 접촉 암에 고정되어야 합니다. 추가 절연과 변형 방지를 위해 주름진 재료를 와이어 위에 배치할 수도 있습니다.
3. 브러시 제어 장치를 엔진실의 안전한 장소에 고정하고 와이어 또는 플라스틱 홀더로도 고정합니다.
4. 와이퍼 히터 모듈과 전원선을 배터리 단자에 연결합니다. 이 단계에서는 특수 10-15A 어댑터를 사용하여 배터리 방전을 방지할 수 있습니다.

자동 릴레이가 제공되지 않는 경우(더 저렴한 브러시 버전) 와이퍼용 전원 공급선은 내부로 안전하게 배선되어야 하며 제어 와이어는 12V 접점에서 릴레이에 연결되어야 하며 제어 버튼은 계기판에 추가로 설치해야 합니다. 또는 정기적으로 유리 가열 또는 불기 기능을 켜기 위해 버튼에 와이어를 연결하십시오 (자동차 내부가 고르게 가열되는 경우에만 조심하고 가열을 활성화해야합니다. 그렇지 않으면 유리가 온도 차이와 균열을 견디지 못할 수 있습니다).

공제가 가능한지 확인하는 것도 중요합니다. 공제 금액은 정액 금액 또는 총 수리 비용의 백분율로 표시될 수 있습니다. 대부분의 보험사는 주로 보험 가입 첫 달 동안 사기꾼에 대해 조치를 취합니다.

따라서 이는 연속 12개월 이내에 발생하는 모든 보험 청구에 사용할 수 있는 최대 지급 기준액입니다. 두 번째 옵션은 보험 회사에서 더 일반적입니다. 12개월 동안 앞 유리에 2번의 손상이 있는 경우 앞 유리 보험에도 불구하고 우리는 전체 두 번째 수정 비용을 지불하는 것으로 나타났습니다.

3 자신의 손으로 가열 브러시를 만드는 효과적인 방법

첫 번째 단계는 단면적 0.3mm(약 10m)의 표준 전선을 구입하는 것입니다. 이 전선은 2.5A를 소비하고 최대 35W의 전력을 공급하도록 설계되었습니다. 평평한 표면(예: 테이블)에서 와이퍼 크기와 동일한 거리에 두 개의 평행한 못을 박으십시오.

쇼크 암에 내장된 스프레이 노즐은 쇼크 바 바로 앞에 중요한 유체를 공급합니다. 멋진 전망으로 안전성이 향상됩니다. 보안 시스템 Windows는 특정 속도에 맞게 설계되었습니다. 속도가 증가하면 공기 흐름 속도가 증가하여 유체 흐름이 편향됩니다. 결과적으로 액체가 적은 그늘진 부분에 이르게 되어 유리가 부족하게 됩니다. 따라서 창문을 청소하면 칩에 들어 있는 액체를 최대 30%까지 절약할 수 있어 운전자가 칩을 너무 자주 다시 채울 필요가 없습니다.

일종의 와이어 루프가 형성될 때까지 회전이 서로 교차하지 않도록 MGTF 와이어를 균일하게 감습니다. 전기 루프가 생길 때까지 테이프 또는 테이프로 와이어를 연결하고 중간에 두 개의 접점 와이어를 남겨 둡니다.

표준 쉴드 스트립과 내장형 블라스팅을 사용하면 이전과 같이 교체되는 일반적으로 판매되는 쉴드와 함께 작동하므로 특별한 밝은 스트립이 필요하지 않습니다. 따라서 새 시스템에는 더 이상 유지 관리나 더 높은 비용이 필요하지 않습니다. 시스템은 여전히 ​​치료될 수 있습니다.

날카로운 모서리는 멋진 외관을 보장하고 부드러운 측면은 방향을 변경할 때 고무 막대의 바인딩을 개선합니다. 스프링과 스포일러가 통합된 무작위 고무 요소는 더 빠른 속도에서 더 조용하고 더 나은 샷을 제공합니다.

두 개의 VUI 유형 구리선을 이 전선에 납땜해야 하며 납땜 지점을 열 수축 튜브로 고정하거나 전기 테이프로 조심스럽게 감싸야 합니다. 접점이 있는 결과 케이블을 호일로 감싸서 와이어를 보다 균일하게 가열할 수 있습니다. 손으로 케이블을 고무와 플라스틱 아래에 조심스럽게 놓습니다(먼저 분해해야 함).

이 시스템은 자동차 제조업체에서 널리 사용됩니다. 따라서 이 기술 회사는 자동차 산업의 최대 공급업체 중 하나입니다. 이러한 글로벌 규모의 개발, 생산 및 판매 회사는 추가 성장을 위한 전제 조건입니다. 추운 날씨에 자동차 시동을 걸 때의 문제, 서리가 내린 아침에 번거롭게 창문을 청소하는 문제, 눈 오는 길에서 이동해야 하는 문제. 모든 운전자는 겨울철 자동차 사용과 관련된 질병을 알고 있습니다. 전자 장치가 실제로 겨울철 운전자의 생활을 더 편리하게 합니까?

플라스틱 및 고무 요소를 다시 설치하고 특수 단자로 와이어 접점의 출구 지점을 닫은 다음 와이어 자체를 주름진 파이프에 넣고 와이어가 자동차 내부로 이어지는 와이퍼 장착 암에 고정합니다. 접점을 배터리에 연결할 수도 있지만 와이퍼를 사용하는 동안 빨리 소모될 위험이 있습니다.

현대 시스템이 필요하지만 현대 시스템 없이도 존재할 수 있습니까? 새 차에는 열선내장 앞유리가 장착되는 경우가 많습니다. 이 요소는 앞 유리의 결빙 및 증발을 효과적으로 개선하여 신속한 차단 및 제어를 가능하게 합니다. 그러나 기존 솔루션도 똑같이 효과적이지만 시간이 조금 더 걸립니다. 꽁꽁 얼고 무서운데 스크래퍼를 긁은 뒤 공기를 켜면 됩니다. 두 가지 사항을 명심해야 합니다. 첫째, 앞 유리를 향한 공기 흐름은 너무 뜨거워서는 안 됩니다. 특히 외부에 서리가 많이 내리는 경우에는 더욱 그렇습니다. 둘째, 얼음 외에 모래가 있을 경우, 차량의 가장 중요한 시야 확보 수단이 긁히지 않도록 스크레이퍼를 조심스럽게 운반해야 합니다.

자신의 손으로 히터를 만드는 방법에는 여러 가지가 있지만 더 많은 시간과 노력이 필요하므로 제조업체의 보증을 통해 자동 또는 고품질 브러시를 구입하고 연결하는 것이 더 쉽습니다. 어떤 이유로든 설치의 정확성이 의심되는 경우 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.

액체 탱크의 히터

가열된 오일 팬이나 워셔액 저장소, 이미 시중에서 판매되는 자동차 액세서리를 사용하고 있습니다. 그러나 그것들이 없어도 문제 없이 작업할 수 있습니다. 겨울철 직전에 차량에 적합한 엔진 오일과 추운 날씨를 준비하십시오. 이러한 제품의 좋은 품질을 관리한다면 엔진을 효율적으로 작동할 수 있으며 유체 동결에 대한 걱정을 하지 않아도 됩니다.

스프레이 세척용 스프링클러

무광택 워셔액? 다음 번에 10세에게도 찾아볼 수 있는 가열식 스프링클러 노즐이 있는 자동차를 구입할 때는 인기 모델을 선택하거나 자신만의 장치를 가지고 계십시오. 얼어붙은 인젝터의 경우 유일한 해결책은 뜨거운 차가 케이블 뒤에 있는 성에를 녹일 때까지 기다리는 것입니다. 시야를 확보하려면 앞유리 와이퍼도 관리해야 합니다. 얼지 않도록 제거해야 제대로 작동하지 않습니다.

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겨울에는 모든 운전자가 앞유리 와이퍼가 앞유리에 달라붙는 문제에 대해 잘 알고 있습니다. 악천후로 여행하는 동안 도로를 볼 수 없기 때문에 그러한 성가신 일은 심각한 사고를 일으킬 수도 있습니다. 그러나 이 상황에서 벗어날 수 있는 방법이 있습니다. 난방이 문제의 해결책입니다.

난방 설치 : 옵션 번호 1

물론 이 경우 가장 쉬운 방법은 매장에서 그러한 장치를 구입하는 것입니다. 그러나 며칠 저녁에 손으로 열선 와이퍼를 만드는 것이 훨씬 더 흥미롭고 경제적입니다. 집에서 이러한 장치를 만드는 방법에는 여러 가지가 있습니다.

작업에 다음 자료가 필요함을 기반으로 한 첫 번째 옵션을 고려해 보겠습니다.

• 와이어 - 20 미터;
• 보드는 브러시 자체와 길이가 같습니다.
• 한 쌍의 손톱;
• 스코치 위스키.

우리는 62cm (브러시 길이) 거리에서 준비된 보드에 두 개의 못을 망치로 치고 비틀리지 않도록 와이어를 차례로 감습니다. 테이프를 가지고 납작한 국수처럼 전선을 서로 연결해 봅시다. 이것은 5센티미터마다 이루어져야 합니다. 결과적으로 히터 테이프를 얻습니다.

다음 단계에서는 다음을 비축해야 합니다.

• 구리선 - 40cm;
• 납땜 인두;
• 열수축 튜브;
• 박.

각각 20cm 길이의 와이어 2개를 납땜합니다. 고정 지점을 단열합니다. 집에서 만든 것을 호일로 포장합니다.

브러시에서 고무밴드와 플라스틱을 제거합니다. 발열체를 내부에 삽입하고 와이퍼를 조립합니다. 터미널을 전선에 납땜하십시오. 단열을 위해 가열된 와이퍼에 골판지 튜브를 놓았습니다.

브러시 연결 규칙

DIY 가열식 와이퍼는 정격 전류가 10~15암페어인 계전기를 통해 연결해야 합니다. 제어선은 시동을 켠 후 전기가 공급되는 접점에 연결해야 합니다. 스위치는 대시보드에 설치해야 합니다. 배터리에서 장치의 전원 켜기 릴레이로 이어지는 전선에 퓨즈를 설치해야 합니다.

옵션 2번

이 경우 내부에 구멍이 있는 실리콘 테이프가 붙은 와이퍼를 사용하게 됩니다.

가열 요소는 직경 0.3mm의 니크롬선입니다. 작업에 필요한 양을 결정하려면 두 브러시의 길이를 측정하고 이 값에 20cm를 더 추가해야 합니다. 와이어를 와이퍼에 즉시 삽입할 필요는 없습니다. 먼저 불 위에 펜치로 조이고 식혀야 합니다.

우리는 장치 제조를 직접 진행합니다. 와이퍼의 실리콘 표면에 있는 구멍을 통해 통과시킵니다. 리미터가 있는 곳에 두꺼운 바늘로 비스듬히 구멍을 뚫습니다. 와이어의 한쪽 끝을 삽입하고 단열재를 씌웁니다. 브러시 프로필 중간에 접점 출력을 위한 두 개의 구멍을 만듭니다. 니크롬 실을 삽입하고 실리콘 테이프를 제자리에 놓습니다. 우리는 10cm 길이의 와이어 조각 두 개를 와이어에 납땜합니다. 디클로로에탄을 사용하여 프로파일 조각으로 고정 지점을 덮습니다. 그런 다음 1.5m의 와이어를 브러시에 납땜하고 열 수축으로 절연합니다. 직접 만든 열선 와이퍼가 준비되었습니다!

장점과 단점

열선 와이퍼에는 장점과 단점이 많이 있습니다. 이 장치의 장점은 다음과 같습니다.

• 블레이드가 앞유리에 얼어붙는 문제가 없습니다.
• 액체 동결 문제 없음;
• 와이퍼의 수명을 늘립니다.

그러나 이 장치에는 다음과 같은 단점도 있습니다.

• 기존 모델에 비해 높은 비용 (가열 없음)
• 설치 관련 작업입니다.

매장에서 판매하는 앞유리 와이퍼

누구나 자신의 손으로 열선 앞유리 와이퍼를 만들 수 있습니다. 그런 브러시를 처음부터 만들고 싶지 않다면 자동차 매장에서 쉽게 구입할 수 있습니다. 이 경우 가장 중요한 작업은 전기 회로를 올바르게 설치하고 연결하는 것입니다. 버튼과 시가 라이터를 통해 브러시를 설치할 수 있습니다. 마지막 옵션은 아마도 더 간단하고 빠르지만 미적으로 덜 만족스럽습니다.

작업을 완료하려면 최대 15분이 필요합니다. 전기에 대해 전혀 모르는 사람들에게는 이 과정이 힘들게 느껴질 수도 있습니다. 이 작업에 특별한 어려움이 없는지 확인하십시오. 장치에 포함된 지침을 엄격히 따르는 것이 중요합니다. 이러한 연결을 사용하면 자동차 내부에 많은 전선이 있게 되는데, 이는 물론 완전히 좋지는 않습니다. 또한 이러한 연결은 장치의 급격한 고장을 초래할 수 있습니다.

특수히터

난방 장치를 설치하는 가장 빠른 방법은 전류가 흐르는 트랙이 있는 유연한 폴리에스테르 필름으로 만든 히터를 자동차 앞 유리에 붙이는 것입니다. 이 작업은 몇 분 안에 완료됩니다. 유리 표면을 탈지한 다음 히터를 접착합니다. 이는 후면 창 가열 회로에 병렬로 연결됩니다. 이것은 열선 와이퍼를 빠르고 저렴하게 만드는 가장 쉬운 방법입니다.